В свое время работать дальнобойщиком было престижно, и попасть сюда можно было не всем. В настоящий момент ситуация меняется: молодое поколение неохотно осваивает данную профессию, а водители, которым старше 50 лет уже не могут стать дальнобойщиками. Образовывается некий вакуум перевозчиков, который со временем растёт. Эту проблему некоторые предлагают решать с помощью регулятора, можно снизить пенсионный срок для водителей и бесплатно обучать. А также 2021 разрешено женщинам работать водителями фур.

В США дела с этим делом обстоят также. Льгот для водителей дальнобойщиков не предусмотрено, на медицинскую страховку и пенсию приходится отчислять самому. А если случилось ДТП, то могут сразу уволить.

Не стоит верить тому, кто говорит, что фура не сильно отличается от легкового автомобиля. Например, в тягаче масло меняется каждые 100 000 км, а в легковушке через 5-10 тысяч. На запчасти для ремонта грузовика можно выложить, к примеру, и до 400 000 рублей.

Специалисты по экономике определяют экономические кризисы по грузоперевозкам. На сегодняшний день объёмы перевозок снизились, а это значит, что впереди снова экономическая нестабильность.

Завод КАМАЗ выпустил новый карьерный грузовик. А к 2022 году планируют выпустить грузовики аналогичные ГАЗелям. Сегодня самая большая конкуренция среди Газелей, а что будет, когда на рынок пойдут новые машины, конкуренция усилится больше. Ничего хорошего от грузоперевозок ждать не приходится.